波音737一架5亿元，在它的使用寿命内能回本吗？并非机票可以赚钱

在2022年4月3日的下午，马航的一架飞机又出事了！

你知道发生了什么吗？原来当天从吉隆坡飞往东部马拉西亚的MH2664航班在15分钟内，从30000英尺降到了13000英尺，盘旋之后紧急折返，涉事航班的机型为波音737-800。

波音飞机频繁出事这次是波音737-800

这些年的空难事故中波音737的出场率似乎异常的高，让人听到就捏一把冷汗。那么，波音737到底是什么样的？

它有许多机型吗？有多少航空公司在使用这一机型？为什么波音737事故频发？要知道，一架波音737至少要5亿元，这样来换算的话，只靠卖机票能在它的使用寿命内回本吗？如果不止机票能赚钱，航空公司还能靠什么来盈利呢？

“开源节流”的盈利方式

最近发生的东航MU5735客机坠毁事件十分让人痛心，每一次空难发生，大家对于这种出行方式就多一丝畏惧。

可是对于长距离旅行来说，飞机确实是最佳的交通工具。

飞机是在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器

抛开空难的概率来说，许多经常坐飞机的人应该更好奇航空公司是如何盈利的，毕竟如果只是靠卖机票赚钱的话可能干到“飞机退休”都无法回本。

一架波音737的价格约为5亿元左右，飞机本身的使用寿命为25年。

当然作为一个每天飞来飞去的“损耗品”，定期的检查和维修是很有必要的，因为任何一点儿小的疏忽都会成为空难的隐患。

所以在购买回来之后，还需要加上各种检查费和维修费，这样的话成本就更高了。

而除了这些成本以外，还有机务人员的工资、飞机的油费、税费等多项费用，别看这些的数额不是很大，但是要累积起来也是一笔不小的费用。

买不算贵 但养很贵

目前的机票价格也不像从前那么高了，尤其是国内的航班，所以按照均价不到1000的机票价格来说，想要靠着每天“载客”赚钱，在飞机使用寿命内回本还是有些困难的。

“航空生意能赚钱就见鬼了。”1970年，当时的美国航空公司总裁C.R.史密斯如此说道。他所处的年代，没有大数据对客户的分析和了解，航空业的定价十分单一，从而错失了许多盈利点。

国际航空业增值业务专家托马斯说：上世纪，几乎全球的航空公司只通过主要的传统业务获利……美国的航空公司相当重视增值服务，亚航等低成本航空公司，以及欧洲大型航空公司都在增值服务方面领先。

阿联酋航空 成立于1985年10月25日

有了更多可以盈利的地方，接下来就要考虑“节流”能带来的收益了。

如果可以将杂七杂八的支出费用降低，那么波音737的成本就不会比5亿元高出太多。

当然了，像维修维护这种费用是必不可少的，但是可以通过免去配餐、减少代理商售票等方式，确实能够减少成本。

以美国西南航空公司为例，从上世纪九十年代末开始，美国航空业就一直在泥潭中挣扎。

是美国一家总部设在德克萨斯州达拉斯的航空公司

但是当时拥有400多架波音737的西南航空公司却依靠着自己“节约”的手段，每年都能盈利。

原来他们只为客户提供基本服务，大大减少了运营成本。

综上所述，虽然波音737的价格和后期的投入确实很高，但是航空公司通过“开源节流”的方式还是可以在其使用寿命之内回本的。

但是这一切都基于一个重要的前提，就是飞机必须要“安全起飞，平稳落地”。

倘若发生了空难事故，那么航空公司不仅会面临巨额的赔偿，由于“印象分”的原因，还会让其品牌名誉受损。

比如波音737系列就是这样，因为空难事故中总有它的出现，导致人们对波音公司的质量十分怀疑。

世界上最大的民用和军用飞机制造商之一

诸多航空公司也因为这个问题取消波音737系列的订单或者是要求索赔，那么为什么有这么多航空公司在使用波音737？它到底是怎么诞生和演化的呢？

波音737的前世今生

波音737其实不单是某一种客机，而是一个系列。

它诞生于上世纪六十年代，算得上是世界航空史当中运用非常广的民航客机了。

截止目前，波音737的家族已经非常大了，为了适应当下的需求，它的机型不断变化着。

甚至说在2018年之前，波音737都是民航史上最畅销的客机。

波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一

从这一点来看，波音737在整个民航客机之中占到的份额确实不可小觑。

或许也正是因为这一点，导致空难发生后，大家一看机型总是“波音737”。

作为航空领域的巨头，波音公司希望自己能够占领更多的份额，所以为了迎合“航空公司盈利需求”，他们制造的产品也趋于这一方向。

在种种改造之下，波音737系列的载客量变得更大且各方面都有变化。

波音737系列变化

可是当大家对于“利益”的关注更多时，就忽略了许多安全方面的问题，就这样，波音737的几种新机型存在着一定的“缺陷”。

更恐怖的是，在这个缺陷没有被解决之前，这种客机就已经投入使用了。

所以如今大家才会出现“谈起波音随之色变”的情况，这一点对于波音公司的影响也非常的大。

比如在波音737MAX8接连发生两起空难之后，诸多国家宣布停飞波音737MAX飞机，此时作为垄断全球航空业的波音，整个企业遭受着巨大的“信任危机”。

52国禁飞波音737-MAX8

这时大家可能会说停飞的话损失的不还是航空公司吗？

从各个航空公司的发言来看，大家显然不愿意承担客机停运的损失，而是转向让波音公司进行赔偿。

就这样，一波未平一波又起，无数条生命的逝去将“百年波音”推向了风口浪尖。

那么，波音737系列的“危机”，对于中国的民航业又有怎样的影响呢？

来自中国的航空

对中国民航业的影响

咱们在上文中就说了，波音737的价格5亿元其实还是非常高的，更不用说后期还需要更多的投入。

在这种情况下，投入和回报似乎是不成正比的，所幸现在许多航空公司找到了其他的一些盈利方式。

但是波音737系列接连出事，使得大家都人心惶惶，许多人都开始担心，自己会不会倒霉坐上了有故障的波音737，以及这样直接停飞某一机型，对整个中国民航业会带来怎样的影响。

以波音737MAX8为例，这一机型在中国的总占比为3％左右，所以在停飞之后，还是会造成成本进一步提升。

波音737MAX8

像临时调机费、折旧费、维护费等等都是突然出现的额外支出，面对这一问题相关人士指出确实还是有影响的。

总之，不论怎么说，航空公司在需求盈利之前要把乘客的生命财产安全放在首位。

毕竟空难的存活率实在是太低了，每次飞机失事的遇难人数都刺痛着所有人的心，因为一夕之间不知道又有多少家庭破碎了。

“商人逐利”这件事情确实存在，但是希望不管是制造客机的公司还是使用客机的公司，都要肩负起应有的责任，不要等灾难发生之后再去道歉，再诚挚的道歉都换不回机上那些鲜活的生命。